福特汽车公司最近捞了一大笔，从美国能源部贷款项目办公室那里拿到了92亿美元的融资，这可是有史以来最高的一笔贷款了。通用汽车(GM)2022年也从美国能源部那里借了点钱，但只有25亿美元，连福特新贷款的1/3都不到。福特公司计划用这笔钱在美国本土建设几个电动汽车电池工厂，以便提升自己的国内产能。

这也是2009年全球金融危机以后，美国政府给汽车业的最大一笔救命钱。福特要和韩国的SK创新公司合伙，新建3家电池工厂。其中一家要建在田纳西州西部，另外两家要建在肯塔基州中部。福特方面表示，他们“将充分的利用这笔贷款，在美国创造至少7500个就业机会”。

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其实早在2009年，奥巴马时期就开始支持发展电动汽车的，因为他们认为电动汽车可以帮助美国的汽车工业复苏，也可以减少温室气体排放，保护环境。他们给电动汽车提供了一些优惠政策，比如个税抵免、燃油经济性标准等，并且设定了一个很高的目标，就是到2015年底要有100万辆电动汽车在美国上路。但是，这个目标没有实现，因为电动汽车的市场需求和技术进步都不够好。所以，他们后来又出了一个新的计划，就是要用十年的时间，通过技术创新来提高电动汽车的性价比和市场竞争力。

然而到来特朗普这里，又变成不太支持发展电动汽车的，因为他们觉得电动汽车对气候环保没有多大贡献，而且会增加汽车制造商的成本和负担。他们做了一些反向的政策，比如退出《巴黎协定》、放宽燃油经济性标准、取消加州制定更严格标准的特殊权力等。这些政策都会让汽车制造商觉得没有必要生产和销售更多的电动汽车，对美国电动汽车市场会有不利影响。

新能源汽车就是用清洁能源或可再生能源来驱动的汽车，比如电动汽车（EV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）等等。电动汽车里面又还分为纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。

国际能源署（IEA）的数据显示，2020年，全球新能源汽车占了4.6%的市场份额，比2019年的2.5%涨了70%。欧洲是最厉害的，市场份额高达10.5%，比2019年的3.3%涨了220%。中国的市场份额是5.5%，比2019年的4.9%略有提升。美国的市场份额是2.1%，比2019年的1.9%稍微提高了一点。日本的市场份额是1.2%，比2019年的1.1%的提升更是微乎其微。

IEA在《2023年全球电动汽车展望报告》里面说，2023年第一季度，全球新能源电动汽车卖了230多万辆，预计2023年全年会卖1400万辆，比去年多35%，占到汽车市场整体份额的18%。中国是仍然行业的老大，2022年的电动汽车销量超出预期，占到2022年全球总销量的60%。IEA估计2023年中国电动汽车销量会比2022年多30%以上，大概有800万辆，销售渗透率超过35%。

IEA还预测，到2030年，全球新能源汽车会占到31%的市场份额，其中，BEV占22%，PHEV占9%。欧洲还是最牛的，市场份额会达到44%，其中，BEV占36%，PHEV占8%。中国紧跟其后，市场份额会达到35%，其中，BEV占30%，PHEV占5%。美国排第三，市场份额会达到28%，其中，BEV占23%，PHEV占5%。日本排第四，市场份额会达到15%，其中，BEV占12%，PHEV占3%。

过去几年，我国新能源汽车产业发展得很快，市场规模和技术水平越来越高，产销量七年都是世界第一，海外出口量也在不断增加，产业体系和生态比较完善。我们一直坚持走纯电驱动的路线，以创新驱动、协调推进、开放发展为基本原则，制定了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出了发展愿景和目标。

新能源汽车产业还有很多挑战要面对，比如核心技术创新、质量安全保障、基础设施建设、市场竞争等，需要加强技术攻关、标准制定、推广应用、国际合作等方面的工作，提高产业核心竞争力和可持续发展能力。新能源汽车产业有很大的发展潜力和前景，将对促进能源转型、改善环境质量、提升社会运行效率等方面产生积极影响。

拜登贷款92亿美元给福特公司毫无疑问是感受到了中国新能源汽车发展的蓬勃之势，嗅到了一丝“危机”。说好听点无非是想要保护美国新能源汽车的本土产业，防止被中国的新能源汽车渗透，说难听亦有变相限制中国新能源汽车出口美国的意思。但是说到底还是对中国新能源汽车发展趋势的畏惧。